教育部创造良好政策环境更好满足台生来大陆就学需求

中新社北京12月25日电 (杨程晨 李晗雪)教育部港澳台办副主任王志伟25日在北京表示,大陆将进一步扩大招收台湾学生院校范围,优化院校和专业布局,更好满足台生来大陆上大学的需求,为他们创造更多更好的学习机会和良好的学习环境。

国务院台办当天举行《关于进一步促进两岸经济文化交流合作的若干措施》(“26条措施”)专题记者会,介绍其中为台胞提供同等待遇的13条措施。

哈啰顺风车负责人江涛认为,顺风车的特点是供需巨大,但供给分散,用户认知门槛高,发展成熟至少经过10年。目前顺风车发展处于早期阶段,车主渗透率偏低,整个顺风车行业,车主注册数只有2000万~3000万,占比整个私家车用户10%左右。运力不够,加上乘客分散,顺风车供需匹配效率就更低,接单率只有50%左右。

着力提振师道尊严,营造全社会尊师重教氛围,是《意见》的一个很大亮点,无论从教育内部,还是就整个社会来说,都具有重大意义,也非常具有时代迫切性和现实针对性。很长一段时间以来,我们总是有意无意回避着“师道尊严”,仿佛这是封建意识的余孽,一提“师道尊严”,便会与“学生第一”的观念对立起来。其实并不然。在中国传统文化中,师道是和天地、国家、父母一起,被人们所敬仰、所尊崇的,因为这一职业,关乎文明的延续,关乎民族的发展。如此看来,“师道”怎么能够没有“尊严”呢!事实上,历史实践一再证明,什么时候“师道”有了“尊严”,什么时候社会就会昌明;相反,一旦“师道尊严”扫地,社会就一定是出了问题。因此,《意见》第五条“着力营造全社会尊师重教氛围”的4个条款,不仅是师德师风建设方面的得力举措,而且是我们的“文化自信”在营造健康、积极、向上的社会风气、校园风气上的具体表现。

(央视记者 贾建京)

从滴滴顺风车下线至重返,正常运营的顺风车头部平台只有哈啰顺风车和嘀嗒顺风车。两起安全事件的消极影响并未随着滴滴顺风车下线而消除,因此用户对顺风车的安全质疑直接反馈到了运营平台上,加上各地监管开出的限制条件,比如每天接单量的限制,都在倒逼平台不断完善运行机制。

另一则短片中,被政府招商引资吸引落户武汉市黄陂区的一家企业,今年4月,在没有任何通知的情况下,厂房大门外的路面被挖开,不仅导致企业大车无法进入园区,消防管道和下水管网也被损坏。大半年过去了,路面依然没有完成修复。

安全无小事,但对一个产品来说,安全在于取舍有度。合乘车型限制、对注册车辆合乘次数限制以及对合乘相关费用的规定,都是目前顺风车基于安全的不必要限制措施。

单车大战中,共享单车的颜色,成为平台和品牌的代表。而现在,颜色不再代表单一的平台,而是平台背后的商业体系。滴滴目前有两种颜色的单车,小蓝和青桔;美团也有两种,美团单车和摩拜单车;哈啰出行目前只有蓝白相间的哈啰单车。

曝光短片显示,2012年,深圳浩天集团有限公司在东西湖区五环大道购买了35亩土地,用做企业总部办公大楼和商业楼的建设。根据与东西湖区招商局签定的合同,“保证在项目建成竣工前通电、通气、通路”。然而,直到今年5月,企业总部办公大楼竣工验收合格,门前的马路依然没有任何动工的迹象。

《韩诗外传》中说:“智如泉涌,行可以为仪表者,人之师也。”意思是,作为人师,就要德才兼备,智慧如泉水一般喷涌而出,思想行为堪为学生的榜样。《意见》将“突出课堂育德,在教育教学中提升师德素养”作为师德师风建设的重要内容,引导广大教师充分发挥课堂主渠道作用,守好讲台主阵地,在教育教学全过程中贯彻落实立德树人根本任务,不仅体现了对教育规律的深刻理解和认识,而且抓住了师德师风建设的“牛鼻子”。我从几十年的教学经验中深刻体会到,教师生涯中最大的事就是“一个心眼为学生”。这不只是说说,而是要身体力行,倾注心血把课上好,把所教学科的育人功能在课堂上充分彰显出来,让学生的德性与智性得到最大程度的启迪、润泽和提升,深刻领悟到报效国家和民族、爱己爱人的道理。这就是真善,就是仁爱,就是大爱,是教师最根本也是最重要的师德。我们有理由相信,《意见》的相关条款,必能引导教师坚守教育的神圣,执着追求业务水平的提升,不断追求课堂教学的高境界,在教育教学中创造育人的业绩。

开局与结尾都不算美好的2019年,实际上是在为资本眷顾下的蒙眼狂奔,补上本应被重视却被忽视的环节——那些基于人性却关乎安全的规则设置与必要措施。

经过下半年的更替增加,共享单车市场的第一代单车已经基本淘汰,目前形成以哈啰单车、青桔单车、美团单车三家平台瓜分市场的行业格局。

人是要有灵魂的,做一名中国的教师,便要有当代中国的“教师魂”。《意见》旗帜鲜明地提出,“坚持思想铸魂,用习近平新时代中国特色社会主义思想武装教师头脑”“坚持价值导向,引导教师带头践行社会主义核心价值观”“坚持党建引领,充分发挥教师党支部和党员教师作用”,这为师德师风建设工作牢牢确立了“定盘星”和“教师魂”。我总认为,教育顶顶重要的,是首先必须搞清楚“培养什么人”“为谁培养人”的问题。心中有了这样的“定盘星”,有了这样的“教师魂”,作为一名当代中国的教师,在教书育人大业中,就会自觉地练就博大的胸襟,树立理想信念,培育道德情操,夯筑扎实学识,奉献仁爱之心,让生命与使命结伴同行,不负时代,不负韶华,不负党和国家的嘱托,不负每一个青春的生命和亿万家庭的幸福,就会倾情尽力,孜孜矻矻,为实现中华民族伟大复兴的中国梦而培育英才。

至2019年年末,曾经关注度最高的黄、橙、蓝三颜色共享单车,最终都成为巨头的一个工具,或者说是布局入口。收购摩拜和小蓝后,美团和滴滴获得了二者的投放额度,为了保持公司品牌的一致性,滴滴推出青桔单车,美团推出美团单车(美团黄)。

企业项目负责人反映,现在不仅车辆没办法进出,与住户也产生了纠纷。从2017年开始,该公司就多次打报告给相关部门,请求修通门前道路,但进展缓慢。

哈啰单车依靠精细化运营成为共享单车2019年的黑马,这也意味着,新旧迭代的同时,人们的出行方式被重塑,平台的经营方式也在竞争中改变。以往粗放的数量为王的跑马圈地乱象结束,运营平台普遍转向精细化运营。

即将到来的春节,将是滴滴顺风车回归后的首次大考。面对哈啰顺风车的目标——运送1280万人次以及15万只宠物回家,试运营的滴滴交出怎样的答卷已不重要。重要的是,2020年,滴滴顺风车回归,鲇鱼效应带动行业合理竞争,对整个顺风车行业的用户教育和市场普及都是好事。

赶在2019年的尾巴,滴滴顺风车重新上线。对沉寂已久的顺风车行业来说,是个不小的惊喜。

直接表现是,一方面对网约车的监管处罚力度加大;另一方面,更多公共交通枢纽引入了网约车,承认其作为专业运力的存在。

共享单车作为独立的平台存在,已经被宣告失败。这也意味着,其本身的商业价值有限,并入巨头旗下成为后者生态体系中的一份子是必然。

但这些顺风车发展的枷锁,会随着政策的调整逐渐消失 。至2019年,超过62个城市发布了私人小客车合乘规范,也就是顺风车的规定,对合乘定性、收费、日单量、线路、驾驶员、车辆以及权责做了规范。

按照模式划分,网约车分为平台模式和聚合模式,前者指拥有自己运力、且有运力支配调度权力的网约车平台,后者仅仅是一个应需口,负责将乘客需求发布出去,由网约车平台实现运力供给。聚合平台本身拥有稳定且巨大的流量入口是必备要素,如美团和高德的打车入口。

虎嗅此前报道过,在网约车平台盈利难的情况下,用电动车替代燃油车成为解决办法之一。2018年~2020年,中国充电站数量预计将增加6倍以上,咨询公司贝恩研究表明,建立起新能源汽车的运力团队,可降低大约65%的燃油成本,完全可以抵消由此产生的15%的租赁费。

12月25日,国务院台办在北京举行“26条措施”(《关于进一步促进两岸经济文化交流合作的若干措施》)专题记者会,介绍涉及为台胞提供同等待遇的13条措施。中新社记者 张宇 摄

2019年,过往的行业主导者缺位,新进者在推进市场。

2019年,共享单车的故事最为平淡,却也最出乎意料。

T3出行CEO崔大勇认为,网约车“运力不足、安全隐患”的瓶颈关键在于模式——C2C的企业撮合模式是网约车的天花板,3100万私家车的标准根本没办法统一。而这恰恰是自营模式可以解决的。

沉淀成为贯穿共享单车、网约车抑或顺风车2019年的主题。无论是行业开启时的势如破竹,还是在资本裹挟下迅速吸进数亿用户,这些彰显行业潜力的表象最终落脚在2019年资本退潮时的重修课。

但事实上,非自营模式的网约车平台正在建立规则,且这套规则正在成为一套完整的体系。以滴滴网约车为例,2019年,滴滴上线了20余项安全功能,覆盖行程前、中、后的全过程。设置紧急联系人,分享行程信息,一键报警、报备“醉酒”信息等设置,目前已成为网约车平台的基础配置。

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企业申报科技创新成果再转化项目,4天时间辗转3个部门,来回跑了9趟最后还吃了“闭门羹”;企业入驻7年,合同约定的门前道路仍未开工;网上申报营业执照,相关材料反复被要求修改,历时3个月才办成……当晚问政现场曝光的几则短片,让在场多位“一把手”面露尴尬。

哈啰透露,目前通过哈啰大脑2.0系统可以将报错准确率提高至90%,每年节约成本数千万。但即便如此,每辆车的翻台率上升只有10%左右。虎嗅了解到,行业针对单车效率研发了一种停放单车的智能设施——道钉。哈啰道钉已经通过了相关的检验,目前在山东进行试点应用,预计明年在北京推广。

王志伟说,后一政策覆盖了60%以上的台湾应届高中毕业生。此外,为让台商子女获得更多接受大陆优质高等职业教育的机会,教育部还鼓励在大陆获得高中和中等职业学校毕业证书的台商子女参加高职院校的分类考试招生。

目前,根据现行安排,所有从内地经陆路运载鲜活食品及食用牲畜的货车必须经文锦渡口岸进口。政府考虑到有业界人士希望经港珠澳大桥进口鲜活水产食品以节省运输时间及提高该类食品的存活率,食安中心经与业界商讨及与内地有关当局研究后,决定于本月18日起实施临时措施,容许业界于文锦渡口岸关闭前后的指定时段,即晚上9时至早上5时经港珠澳大桥进口鲜活水产食品,并接受食安中心人员抽查。食安中心发言人强调有关临时措施只限适用于鲜活水产食品,以便利业界就该类相对较易腐坏食品的批发及营运。其他鲜活食品如肉类、禽类和蛋类等如经陆路输港,仍须经文锦渡口岸进口。

对于第一代单车品牌,滴滴通过投放青桔逐渐取代小蓝单车的市场份额,美团略有不同。美团在投放美团单车的同时,将摩拜橙这一颜色的单车继续投放,只是将上面的字改为美团单车,将摩拜的品牌以颜色的形式延续了下来。

对于网约车来说,2019年是被接受和被拒绝同时存在的一年。

2019年,监管仍是网约车行业发展的最大阻碍,但刨除上海等城市,监管总体上趋向包容,至12月,近20个城市修订了当地网约车政策,对三证和本地户籍限制进行了因地制宜的调整。

除政策推动的变化,网约车政策的稳定,使得更多有利者入局。新玩家在豪华股东和传统车企资源加持下,分布在各地的造车重点地区。

尤其让我这名老教师感到振奋的是,《意见》在“将师德师风建设要求贯穿教师管理全过程”、强化规则意识、完善监督体系的同时,强调“突出典型树德,持续开展优秀教师选树宣传”的正向引导,这一方面守住了师德师风建设的底线,另一方面着力于树典型、鼓干劲、扬正气,弘扬正能量。我始终认为,我们教师队伍的整体思想道德水平处在社会道德建设的前列。全国1600多万名教师,一直默默耕耘在培养学生成长成人的第一线,播撒青春、艰苦备尝、无怨无悔。在高速发展的社会现实中,在高标准教育要求面前,他们经常背负着不能承受之重,甚至难免还要承受莫名的误解、指责、怪罪。但绝大多数教师并未把责任推向客观,而是认真学习、努力改进,力争与学生共同成长,志在教育实践中不断修炼,成为高素质、专业化的教师。毋庸讳言,在庞大的教师队伍中有为数极少的违背师德的人和事,的确令人不齿。但可贵的是,整个教师群体对这类“害群之马”的所作所为不仅不认同,而且深恶痛绝,并自觉地引以为戒。因此,我坚定地认为,在社会转型、价值取向多元的当今社会,选择教师职业,选择向青少年学生传承人类精神文明作为自身的追求,本身就是一种志气、一种境界,更何况还有那么多“师德楷模”“最美教师”等模范人物,他们身上绽放的师性光辉,无不引领着教师队伍不断追求师德的高境界。这些模范典型人物的感人事迹,是新时代师德师风建设的宝贵资源,具有不可取代的教育力量和示范作用。

可以预测,2020年,网约车平台因不合规司机被罚的消息仍会不时出现,但在中国,新行业的发展速度始终快于监管的完善速度,这是未来网约车的变数所在,也是机会所在。

这些以新能源为主的网约车平台,一般定位在中、高端用户群体,以自营车辆与自营司机为主,模式类似于出租车公司,只是将其从线下搬至线上。但在政策优势中,可以迅速打开市场。

我虽然已是年过九十的老教师了,但是看到《意见》,就仿佛读到了一首优美的诗篇一样十分激动。我坚定地相信,《意见》的出台,对于加强新时代教师队伍建设,提升教师职业道德水平,促进教育质量的整体发展,必定发挥重大作用!

王志伟指,近年来,教育部会同财政部不断完善对台生的资助政策。近三年来,超过7000名台生获得奖学金,有越来越多的台青希望来大陆追梦、筑梦、圆梦。2017年,教育部修订了台湾学生奖学金管理办法,扩大了奖学金范围、提高了奖励标准;同年出台政策,为在大陆高校毕业符合条件并有就业意愿的台生签发就业报到证、发放就业协议书,给台青来大陆学习、就业、创业提供更多支持和帮助。

对此,武汉临空港经开区管委会常务副主任、东西湖区政府区长彭涛回应,虽然是一条路的事,但是也反映了区里在这一块为企业服务的责任没有尽到。

关于网约车的政策在今年上半年密切地发布,监管体系和运营准则趋于完善,网约车的产品形态和走向脉络基本清晰。诸多的规则限制下,新增网约车纯电动化也成为各地政府的硬性要求,而这势必会成为网约车行业格局变化的契机。

近年来,武汉市对标国际国内一流营商环境,努力打造成全国审批服务最优和营商环境最好城市,开展了一系列的整改。现场特约评论员郭静认为,整改不能真改,归根结底还是重视不够,对整改存在应付心理。(完)

武汉电视问政现场 张芹 摄

这种产品的自我完善,将贯穿在2020年共享单车的整个发展过程中。

从顺风车市场占有率来看,哈啰以覆盖超300个城市占据第一。这背后是1.2万个因背景信息异常遭驳回的车主,9560个动态封禁的违规用户,以及50个公安系统的对接。

(作者系“人民教育家”荣誉称号获得者、上海市杨浦高级中学名誉校长)

偶尔出现在人们的视线中的小蓝和摩拜的数量越来越少,大多是无人问津的坏车。这意味着,滴滴和美团已经基本停止了对二者的旧车运维和新增投放。

但三者在颜色更替的选择上略有不同。

王志伟介绍,两年来,台生报考大陆高校热情持续高涨,目前已有超过1.2万名台生在大陆高校就读。在与台生交流时,他们表示,大陆的高校就像“梦中校园的样子”,学校和老师对他们关怀备至,他们感受到像家人一样的温暖。教育部热忱欢迎台湾青年来大陆就学,并为此不断创造良好的政策环境。

他还指出顺风车的另一个问题——产品模式初级。“目前的产品有点像早期的PC,用户需要思考的太多。”从产品的角度,需要用户思考的越少意味着使用门槛越低,但顺风车恰恰相反,安全事件使得平台在尽可能多地增加用户选择,提升安全的同时增加了使用门槛。

但滴滴顺风车低调上线效果并不理想,较高的限制条件和前期准入门槛,加上避免舆论关注而未做宣传,使得试运营的城市用户体验大都不佳。以当下较低的运力密度来看,滴滴顺风车能否回到巅峰状态,存在很大的疑问。

2017年教育部出台政策,将台湾学生申读大陆高校的“学测”成绩由“前标级”以上,放宽到“均标级”以上;2019年1月,教育部调整政策,台湾应届高中毕业生语文、数学、英文三门科目当中任意一门“学测”成绩达到“均标级”以上,即具备申请大陆高校就读资格。

上汽集团的网约车平台“享道出行”、东风汽车旗下的“东风出行”、一汽集团、东风汽车、重庆长安联合成立的“T3出行”、一汽集团旗下出行平台“旗妙出行”……

关停并转造成的产业动荡和情绪愤怒已逐渐散去,狂热资本褪去的产品形态和监管框架初具雏形,摆脱资本爸爸的干扰,出行领域将在2020年迎来竞争年,接受用户真正的用脚投票。

2019年1月,交通运输部发布了关于2019年交通运输安全生产工作要点的通知,其中提到:要加快网约车合规化进程。在此之前一周,北京三大火车站引入网约车:高速公路春节假期免费通行。

随着ofo的资金链断裂,第一代共享单车逐渐退出历史舞台。ofo无人接盘,摩拜被美团接纳,小蓝成为滴滴麾下。如今,街头上的单车集中区,只能看见极少的摩拜单车、小蓝单车以及布满灰尘的ofo小黄车。

高效匹配是出行运营的基础,但顺风车具有的复杂特性,让这一效果很难实现。哈啰的内部数据显示,车主通常耐心很低,且不易留存。在等待符合路线的乘客时,平均下来30秒内找不到符合路线的用户,车主就会流失。也就是说,高度匹配的路线才能留住车主,但目前顺风车的用户密度下,这一点显然做不到。

共享单车在盲目扩张下夸大的商业价值,变成了精细化运营后的平台附属业务;网约车运力之缺导致的准入门槛乱象,有了监管的人、车、证束缚,更有效的运力聚合平台也成为退而求其次的新方向;顺风车产品功能的走偏与客服流程上的混乱和低效,在市场黑马的带领下拘谨地走向规范,行业老手的回归也重启了市场的竞争环境……

黄陂区区长何建文回应称,修路也是改善营商硬环境,对于受影响的企业,没有充分考虑其过渡期的出行方案。企业反映到了政府,部门和街道之间相互推诿、抓而不实,说明营商环境距离企业的需求还相差很远。

以往的顺风车平台唯规模增长,打出偏离顺风车本质的社交属性,巨头频频发起价格战也让中小公司没有任何竞争空间,垄断市场后开始收割用户,行业缺乏正常竞争。而2019年,甩掉这些资本导致的恶习,顺风车行业开始解决问题。

按照运力划分,目前的网约车有两个阵营,一个是自营阵营,司机和车都由平台提供,如神州专车、T3出行;一个是非自营模式,车辆和司机来自合规个体或者第三方租赁公司,如滴滴出行。

哈啰出行副总裁任亮亮告诉虎嗅,未来共享单车会继续向绿色化、共享化、智能化发展。尽管各地政府通过限定投放额度和运维规定,一定程度上解决了共享单车扎堆、乱停乱放的问题。但共享单车平均月活跃率不到50%,冗余堆积、报障不准、运维成本高效率低……这些问题导致单车使用效率太低。

此外,根据运力的分配不均和监管对非法运力监管的收紧,巨头们也想出了新的招数——聚合平台。

他表示,教育部今后将进一步完善政策安排,优化政策保障,推进台生在生均经费、研究生助学金、学业奖学金、贫困生补助等方面享受与大陆学生相同标准,做好台湾师生申请国家留学基金、台湾老师享有相应的职称和待遇政策的细化落实工作。(完)

毕竟,这个行业,从来不缺玩家。高德已经为网约车组建了客服部门,美团的网约车平台团队也在暗中完善。2020年,穿越周期,出行领域或将迎来生机。

值得注意的是,哈啰单车是目前Top3里唯一的由共享单车起家的出行公司,并从两轮业务扩展到四轮业务(网约车、顺风车)。目前以超360个城市,近3亿注册用户稳居市场占有率第一。

而对于滴滴和哈啰这样的头部平台来说,一方面迅速获得用户的阶段结束,今后竞争的成败与自身的造血能力息息相关;另一方面随着市场规模增加,用户事件的复杂程度加剧,对平台的运营与技术考验必将持续增多。